近年来,全球在低碳转型的大背景下,越来越多的传统燃油车厂商开始转型,纷纷投入巨额资金来开发新能源汽车,进一步提升了新能源汽车的技术水平,促进了汽车行业升级发展。新能源汽车市场也因为消费者对其认可程度的提高而获得了空前的发展。
作为新兴行业,新能源汽车在整个汽车行业中的渗透率曾经非常低,不过随着技术的不断迭代和更新,以及政策的大力支持,新能源汽车市场得以快速壮大。其中,中国、欧洲、美国是新能源汽车的主要市场,其市场份额已经占了全球新能源市场总额的90%以上。
对于欧洲市场而言,则是经历了新能源汽车的急速发展,无论是渗透率还是销量都有较大的增长。预计到2022年底,欧洲市场新能源汽车的渗透率将近24%,销量超过270万辆,其中纯电动车的销量年增长率也超过了60%。但由于2022年欧洲成熟市场政策退坡,使得市场增速出现放缓。
而美国的新能源汽车市场发展相对于中国和欧洲来说较为缓慢,虽然纯电动车的销量年增长率达到了27%,但由于燃油车仍然占据强势地位,同时纯电化的动力供应也较为不足,因此新能源汽车的渗透率在低水平上增长缓慢,仅达到了全球平均水平以下的6%左右。
由此可知,新能源汽车市场虽然得到了政策和技术的大力支持,但在不同国家和地区的市场表现却出现了很大的差异。未来,随着新能源汽车技术的不断提升和成本的不断下降,相信新能源汽车市场会有更多的机会和空间去迎接更广阔的市场,同时也为全球汽车行业的可持续发展提供更多的可能性。
全球新能源乘用车市场整体仍以SUV和中大型轿车为主,202年在售车型达500多款,其中大型轿车和SUV占比超50%,但对比传统内燃机汽车,纯电车中尺寸更小的车型更多。消费者购买电动汽车时更倾向于紧凑小巧的车型,美国则仍然更偏好尺寸更大的SUV。
2022年,中国整车出口量突破300亿辆大关,展现持续恢复增长态势。受疫情拖累,国外供应链出现车规芯片短缺等问题,中国产能填补部分需求空白,汽车出口市场迎来风口。加上价格实惠、质量稳定,中国汽车逐渐在北美、东南亚和欧洲地区增强竞争力。
据悉,欧洲新能源汽车销量的年均增长率达到58%,仅次于同期中国(61%),增速全球第二。虽然欧盟整体汽车注册量在2022年有所下滑,但新能源汽车仍保持高增长,纯电汽车份额也扩大到12%。欧洲新能源汽车市场的渗透率较高且增长较快,2020年,欧盟新能源汽车渗透率为4.8%,而2022年的渗透率已提升至24%。不过不同的国家渗透率存在较大差异,挪威的渗透率高达88.5%,而意大利和西班牙等国的渗透率不足20%。
成熟的汽车市场应呈现“中间大端小”的“纺锤型”结构,如我国的燃油车市场,主流价格区间在8万至20万元之间的车型贡献了67.4%的销量。而欧洲作为主要出海目的地,目前中端车型销量不足四分之一。随着动力电池产能提升后,各大车企已纷纷推出中端车型,这将成为主流趋势。长期来看,纯电市场的格局也将趋向于燃油车时代的“纺锤型”形态。
无论是国内还是海外,新能源车成为主流后,其车型和价格结构也将遵循市场规律,从“哑铃型”回归“纺锤型”。对于消费者而言,将有更多更实惠的选择,也将更容易根据自己的需求和预算来选购车辆。不管是新能源车还是传统燃油车,汽车市场的发展都应该顺应时代的进步,从而更好地满足消费者的需求。
近年来,随着新能源汽车逐渐在汽车市场占据主导地位,中国汽车品牌开始与目标市场政府合作,不断推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、积极布局充电网点。
在泰国,中国汽车品牌为该国的汽车电动化进程带来了许多新思维和新“玩法”。长城汽车与泰国三家电力能源机构合作,计划于2022年建设逾500个充电站,覆盖超过50%的公共充电网络。
中国智能电动化浪潮不仅推动了新能源汽车行业的快速发展,也促进了其他相关领域的迅速增长。作为新能源汽车中必不可少的一枚零件,继电器产业随着800V高压系统的升级,相应附加值也在不断提高。随着新能源汽车出海的潮流,继电器产业将会迎来增长新曲线。
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